Miami, FLA.- — ¿Podrían las ciudades de fuera de Miami tener sus propias versiones del sistema Metromover?
¿Podrían algún día los residentes de Homestead subirse a un tren que los conecte hasta Broward y más allá, en lugar de navegar por carreteras atascadas por el tráfico? Quizás.
En una reunión que un Comisionado del Condado de Miami-Dade dijo que podría “pasar a la historia”, los miembros de la Organización de Planificación del Transporte del condado junta de gobierno votaron el jueves por la tarde a la comisión de estudios separados que podrían conducir a nuevas opciones para cómo algunos residentes del condado de moverse.
La junta incluye comisionados del condado y funcionarios de las ciudades de Miami-Dade.
Piden que se estudie la posibilidad de añadir más sistemas automatizados de transporte de personas -similares al Metromover- en hasta cinco zonas diferentes del condado. También están revisando una vieja idea: utilizar las vías del ferrocarril de mercancías para trenes de cercanías.
Ambas opciones se debatieron en el marco del programa SMART (Tránsito Rápido Estratégico del Área de Miami).
“Imagínese ser capaz de viajar en tren de cercanías en todo nuestro condado y empezar a aliviar el problema real que tenemos con el tráfico”, dijo el Comisionado del Distrito 11 de Miami-Dade, Roberto González, que se sienta en el panel. “Realmente siento que este es un paso hacia el futuro”.
¿Nuevo transporte de personas?
En virtud de la primera resolución aprobada el jueves, un consultor se encargará de identificar “las cinco (5) áreas más factibles” en el condado de Miami-Dade para construir sistemas automatizados de transporte de personas o “tecnologías similares.”
“Esta tecnología puede proporcionar una conexión segura, conveniente y eficaz a los principales corredores de tránsito y centros dentro del condado de Miami-Dade”, dice el punto del orden del día.
El alcalde de Hialeah, Esteban Bovo, que preside la junta, mencionó la posibilidad de construir un sistema de este tipo en su ciudad, que podría conectar con las estaciones de Tri-Rail o Metrorail como alternativa al autobús.
“Si hay un people mover o algo por el estilo en el futuro de la ciudad de Hialeah, me gustaría ser capaz de presentarlo a mis residentes”, dijo Bovo.
Los miembros de la Junta no mencionaron otros lugares hipotéticos durante la reunión.
El estudio tiene un presupuesto de 120.000 dólares y un plazo de 12 meses, según los documentos oficiales.
Una expansión del sistema Metromover existente a South Beach está en obras, aunque se ha encontrado con la oposición de algunos residentes de Miami Beach - y no residentes, como los de Fisher Island.
La Comisionada del Distrito 5 de Miami-Dade, Eileen Higgins, miembro del panel, dijo a Local 10 News en una entrevista telefónica que la adición de cualquier otro sistema de transporte de personas dependería de que el condado recibiera fondos federales.
¿Ferrocarril a South Dade?
Sin embargo, lo que más debate generó fue la reactivación de un plan para utilizar las vías de ferrocarril infrautilizadas que se dirigen al oeste y al sur para el transporte de pasajeros por ferrocarril.
Las vías son actualmente propiedad de CSX Transportation, con sede en Jacksonville.
Es algo que se ha discutido durante décadas, pero Bovo dijo que era hora de intentarlo de nuevo, con la compañía ferroviaria expresando su voluntad de llegar a un acuerdo con el condado.
“Hay oportunidades aquí y creo que deberíamos ser agresivos en estas oportunidades”, dijo.
Las líneas ferroviarias discurren hacia el oeste junto a la autopista Dolphin Expressway, desde el aeropuerto internacional de Miami hacia la zona de Tamiami, y, en el suroeste, siguiendo aproximadamente la alineación de la autopista Don Shula Expressway hacia el sur, en dirección a Homestead.
La parte este-oeste de la línea podría utilizarse para el Corredor Este-Oeste del condado, largamente debatido en el marco del programa SMART.
Los planes más recientes del programa SMART incluían el tránsito rápido de autobuses a lo largo de la autopista Dolphin. Sin embargo, con la votación del jueves, el debate se ha desplazado de nuevo al ferrocarril.
Higgins dijo que el tránsito rápido de autobuses a lo largo de la autopista ya no se considera práctico.
La resolución que se aprobó el jueves autoriza $ 80.000 para “el director ejecutivo de la OPC o la persona designada para desarrollar un alcance de los servicios y el presupuesto para una evaluación de los corredores ferroviarios para evaluar las condiciones actuales e identificar oportunidades para implementar servicios ferroviarios de pasajeros.”
Miami-Dade Distrito 9 Comisionado Kionne McGhee, que representa a las zonas a lo largo y cerca del corredor, incluyendo Richmond Heights y partes de Homestead, caracterizado el voto como potencialmente transformadora.
“Este tema en particular probablemente pasará a la historia como la chispa que trajo el fuego en el sentido de una agenda de conectividad-oportunidad para que la comunidad de South Dade finalmente tenga conexión”, dijo. “Esto dice al mundo que el condado de Miami-Dade se toma en serio el ferrocarril de mercancías y de cercanías”.
Las discusiones con CSX incluirían el mantenimiento de un nivel de servicio ferroviario de mercancías junto con el potencial de tren de cercanías.
Los miembros de la Junta discutieron la ampliación de Tri-Rail, gestionado por la Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida y que conecta Miami-Dade con los condados de Broward y Palm Beach, como una opción para el segmento suroeste.
Los debates anteriores sobre el corredor este-oeste han incluido la ampliación del sistema de tránsito rápido Metrorail, gestionado por el condado, una opción cara.
Higgins dijo a Local 10 News que esta vez se considerará el tren de cercanías, que conectaría con el Centro Intermodal del aeropuerto de Miami, permitiendo a los pasajeros continuar con el sistema Metrorail.
“La gente podrá llegar (en el tren de cercanías) para conectar con él”, dijo Higgins.
El estudio no puede abordar una cuestión clave de viabilidad: el coste de utilización o adquisición de la línea ferroviaria.
La Comisionada del Distrito 8 de Miami-Dade, Danielle Cohen Higgins, mencionó discusiones pasadas que no llegaron a ninguna parte, debido a los costes excesivos.
“¿Qué ha cambiado?
Bovo dijo que esta vez, sin embargo, CSX parece muy motivado para llegar a un acuerdo con el condado.
Todo dependerá del dinero y de si el proyecto se ajusta al presupuesto del condado. Bovo dijo que planea tener la junta de gobierno TPO recibir actualizaciones mensuales sobre el estudio CSX, que esperan completar en un plazo de seis meses.
Los miembros de la junta expresaron un “sentido de urgencia” y el deseo de poner los trenes en marcha cuanto antes.
“No quiero estudiar las cosas hasta la saciedad”, dijo Bovo.
Mapa del corredor de CSX de 2009:

Mapa del plan SMART:
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