Los funcionarios del pueblo de Palmetto Bay han expresado su desacuerdo con que una de las empresas involucradas en el colapso del puente peatonal de FIU se haya adjudicado el contrato del puente de la Avenida 87, sin embargo, el Tribunal de Apelaciones del Tercer Distrito dictaminó el miércoles que las decisiones relacionadas con el proyecto del puente recaen únicamente en el condado.
“Durante casi dos décadas, los residentes han debatido la propuesta de construcción de un puente sobre el canal C-100 de Cutler Drain en la avenida 87 del suroeste desde la calle 164 hasta la 163 terrace del suroeste (el ‘Proyecto del puente’)”, decía la opinión. “Los defensores del Proyecto Puente argumentan que aliviará la congestión del tráfico y permitirá un movimiento más eficiente de vehículos de sur a norte. Los opositores sostienen que la construcción erosionará la calidad de los vecindarios colindantes con el proyecto, aumentará el tráfico local y desviará algunos vehículos a otra calle muy transitada. Debido a que la Avenida 87 es una carretera controlada por el condado, el Condado de Miami-Dade posee la máxima autoridad para tomar decisiones sobre el Proyecto del Puente”.
En agosto, el pueblo de Palmetto Bay publicó en su sitio web que adjudicar el proyecto a una empresa involucrada en el colapso del puente de la FIU, que mató a seis personas, “es una amenaza directa a la seguridad de nuestras familias y nuestra comunidad”.
Esa empresa es Magnum Construction Management, (MCM), que fue rebautizada después del colapso cuando se conocía como Munilla Construction Management.
El puente de la FIU se derrumbó el 15 de marzo de 2018, cuando aún estaba en construcción. Una sección se fragmentó a las afueras del campus principal de la Universidad Internacional de Florida en Miami-Dade.
El puente cruzaba sobre la calle ocho del suroeste, que permaneció abierta durante la construcción, y tenía como objetivo conectar el área sur de la ciudad de Sweetwater con University Park.
Los investigadores federales determinaron que la causa probable del colapso mortal estuvo relacionada con errores de cálculo de los ingenieros, según un informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB por sus siglas en inglés).
La revisión por pares del Grupo Louis Berger no detectó los errores de cálculo de carga y capacidad por parte de FIGG Bridge Engineers, con sede en Tallahassee, según el informe de la NTSB.
Los investigadores también informaron que FIGG no identificó la importancia del agrietamiento estructural observado antes del colapso y no obtuvo una revisión independiente por pares del plan correctivo para abordar el agrietamiento.
En agosto, MCM respondió al alcalde y a los concejales de Village of Palmetto Bay en una carta compartida con Local 10 News:
Después de que se emitió el fallo, el vicealcalde electo de Palmetto Bay, Mark Merwitzer, envió un correo electrónico a los residentes para decir que, si bien el fallo pone fin al “desafío del pueblo al puente, entiendo las preocupaciones muy reales que muchos residentes tienen sobre los impactos del tráfico en nuestros vecindarios.
“Mi enfoque ahora es trabajar de manera proactiva para proteger la calidad de vida de nuestra comunidad. Estoy totalmente comprometido a reconstruir relaciones productivas con el condado de Miami-Dade y nuestros municipios vecinos para abordar las preocupaciones de tráfico de manera integral. Necesitamos alianzas sólidas para implementar soluciones efectivas de gestión del tráfico”.
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