CORAL SPRINGS, Fla. — Investigadores federales publicaron este miércoles un informe preliminar sobre el trágico accidente de una avioneta que transportaba suministros de ayuda humanitaria desde el sur de Florida hacia Jamaica en noviembre.
El accidente ocurrió la mañana del 10 de noviembre dentro de la urbanización cerrada Windsor Bay, en Coral Springs.
El piloto Alexander Wurm, de 53 años, y su hija Serena Wurm, de 22, ambos residentes de las Islas Caimán, volaban desde el aeropuerto ejecutivo de Fort Lauderdale hacia Montego Bay para entregar suministros a víctimas del huracán Melissa en nombre de un grupo cristiano, cuando la Beechcraft King Air B100 cayó en picada y se estrelló de frente en un estanque, matando a ambos.
El informe de este miércoles, emitido por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), no establece conclusiones sobre la causa del accidente.
Sin embargo, los investigadores insinuaron indirectamente posibles problemas de peso y balance con la carga a bordo.
El reporte indica que aproximadamente una hora antes del accidente, un grupo de una iglesia local llegó al aeropuerto con suministros “que incluían un generador y varias cajas de lonas, herramientas eléctricas, tornillos y linternas”.
Según los investigadores, Alexander Wurm les dijo que podía transportar unas 1.000 libras de carga, pero el grupo “notó que él ya había cargado unas 200 libras de equipo detrás del asiento del piloto” mientras continuaban cargando por la parte trasera y Wurm distribuía los artículos dentro de la cabina.
“El generador (sin combustible) fue colocado en el compartimiento de equipaje trasero y asegurado al fuselaje con correas”, señala el informe. “El resto de la carga fue colocada por el piloto en los asientos de la cabina y en el espacio para los pies”.
El informe agrega que la carga no fue pesada físicamente; Wurm únicamente “verificó el peso anotado en cada caja conforme se cargaba” y detuvo el proceso cuando consideró que la capacidad estaba completa, dejando el resto del cargamento para otro vuelo.
“Una revisión de una fotografía tomada al finalizar mostró que el pasillo central estaba despejado y que la carga estaba colocada sin asegurar en los asientos de los pasajeros”, indica el informe. “El avión fue luego llenado a capacidad con la adición de 282 galones de combustible Jet-A”.
La avioneta despegó alrededor de las 10:14 a.m. del aeropuerto ejecutivo de Fort Lauderdale. Funcionarios dijeron que Wurm niveló a unos 4.000 pies tras tres minutos y medio de ascenso. Investigadores señalaron que Wurm confirmó instrucciones de control aéreo para girar, pero segundos después la aeronave comenzó a descender aceleradamente hacia los 3.100 pies.
Wurm no respondió una instrucción subsecuente del controlador, según los investigadores.
“Sin respuesta del piloto, el controlador transmitió: ‘November zero hotel golf, ¿ascendiendo?’”, detalla el informe. “Se escucharon respiraciones agitadas y sonidos de esfuerzo, y para ese momento el avión había descendido a unos 1.500 pies y alcanzado una velocidad de unos 270 nudos”, lo que equivale a aproximadamente 310 mph, justo antes de que la señal desapareciera.
Video de vigilancia del impacto “mostró a la aeronave saliendo de las nubes y pasando de derecha a izquierda en actitud de nariz abajo” antes de estrellarse en el estanque tres segundos después, señalaron los investigadores.
El informe destaca que “el avión no emitía humo ni vapores en ninguna de las grabaciones”, todas las cuales captaron el sonido de los motores en funcionamiento.
Los investigadores también señalaron que la avioneta ingresó a una banda de nubes asociada con un frente frío poco después del despegue.
Según el reporte, Wurm había comprado el avión, fabricado en 1976, en febrero de 2024 y cuatro meses después le realizó “una actualización completa del interior y del paquete de aviónica”.
La NTSB enfatizó que los detalles del informe “están sujetos a cambios”.
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