MIAMI-DADE COUNTY, Fla. — El Aeropuerto Internacional de Miami no está equipado con los sistemas de frenado que, según la FAA, se han instalado en más de 120 aeropuertos del país para detener de forma segura a los aviones que se pasan del final de una pista.

Y tras el accidente aéreo mortal del domingo en MIA, en el que se vio involucrado un avión de carga de Amazon, muchos se preguntan si esos sistemas habrían podido salvar vidas.

“Impide que el avión salga de las instalaciones del aeropuerto”, dijo el capitán de aerolínea Francisco Diaz, quien ha volado ese mismo avión. “Es un concreto blando que va después de la pista, y si el avión entra en esa zona, se vuelve como lodo y lo detiene para que no siga avanzando”.

La FAA atribuye a esos lechos de material liviano y quebradizo instalados al final de las pistas haber ayudado a salvar al menos 497 vidas de personas a bordo de aviones que se pasaron de la pista.

MIA no tiene EMAS, el Sistema de Frenado con Materiales de Ingeniería, porque la FAA lo exige solo a los aeropuertos que no cuentan con un área de seguridad de 1,000 pies al final de la pista, y el aeropuerto sí la tiene. Aun así, Diaz considera que el EMAS pudo haber evitado que el avión de carga de Amazon terminara en el estacionamiento el domingo.

De acuerdo con la Administración Federal de Aviación, el avión de carga Boeing 767 rebasó una pista de MIA alrededor de las 2 p.m. del domingo y arrasó una vía que utilizan trabajadores de almacenes y otros negocios de los alrededores del aeropuerto.

Funcionarios de Miami-Dade Fire Rescue señalaron que el avión golpeó varios vehículos en un estacionamiento sobre Northwest 67th Avenue, entre Northwest 25th Street y 36th Street.

“Lo que vemos en el video es lo que llamamos una aproximación inestable”, dijo Diaz. “El avión se acercaba a la pista en una condición fuera de lo normal. Se ve que baja un poco la nariz y luego, al llegar a la zona de aterrizaje, flota una eternidad. De hecho, da dos pequeños rebotes en el aire antes de tocar con el tren principal. Desde el punto de vista del entrenamiento, uno debe hacer un motor y al aire, volver a subir cuando pasa algo así, justamente para evitar que esto ocurra”.

Diaz es actualmente capitán de un Boeing 747, pero hace una década voló el mismo avión que se accidentó el domingo.

“La matrícula de este avión es N1997A. Fue el primer avión de Amazon Prime hace unos 10 años, y la empresa para la que yo trabajaba fue la que inició ese contrato con Amazon. Yo volé esa misma matrícula hace 10 años”, contó.

Diaz pidió al público esperar los resultados de la investigación antes de decidir quién o qué tuvo la culpa del accidente del domingo, e instó a las autoridades de Miami-Dade a invertir en el EMAS para las pistas de MIA.

“No sabemos si el avión tuvo alguna falla. No sabemos si los sistemas tuvieron algún problema, como los hidráulicos o los frenos o algo así”, dijo. “A los pilotos les digo: cada vez que vayan inestables en una aproximación, hagan motor y al aire. Inténtenlo una segunda vez. Vuelvan a subir, regresen e inténtenlo. Y a las autoridades: el aeropuerto de Miami está haciendo una inversión de 9,000 millones de dólares en infraestructura. Por favor, incluyan algo como el EMAS para todas las pistas”.

A quienes tengan vuelos desde o hacia MIA este lunes se les recomienda consultar el estado de su vuelo con la aerolínea antes de ir al aeropuerto.

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